在2023中國綠色貨運(yùn)先鋒論壇圓桌三（主題：展望貨車行業(yè)加速能源轉(zhuǎn)型的路徑與機(jī)遇）的討論中，北京紅通力拓供應(yīng)鏈管理有限公司董事長毛成富發(fā)表了以下看法：

快速發(fā)展鐵路甩掛+新能源卡車短倒等多式聯(lián)運(yùn)模式將加速長途干線運(yùn)輸邁向零排放。現(xiàn)階段的新能源卡車的單日運(yùn)距仍在150-250 km之間，，可以適應(yīng)短途運(yùn)輸，但無法滿足長途公路干線貨運(yùn)的需求。另外，長途干線貨運(yùn)以重卡為主，現(xiàn)階段為了緩解里程焦慮而發(fā)展出的換電、氫燃料電池卡車的續(xù)航和行駛能力仍距離傳統(tǒng)長途重卡有較大差距。因此，需加速大宗貨物、普通貨物運(yùn)輸向鐵路轉(zhuǎn)移，并加速多式聯(lián)運(yùn)的建設(shè)，發(fā)揮新能源整車短倒，鐵路直接甩掛的多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，減少傳統(tǒng)柴油卡車運(yùn)輸距離，方可達(dá)到減排的效果。

加速運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整仍需出臺(tái)配套政策措施，解決填補(bǔ)鐵路貨源不足問題，提高鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幜Α?/strong>雖然，我國“公轉(zhuǎn)鐵”已經(jīng)取得了階段性進(jìn)展，比如煤炭運(yùn)輸?shù)瘸笞?、大宗貨物的公轉(zhuǎn)鐵，但目前的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整仍然依賴國家政策的推動(dòng)，尚未真正形成鐵路在普貨運(yùn)輸中的競爭力，仍存在公路、鐵路貨運(yùn)價(jià)格倒掛的問題。未來，需出臺(tái)配套政策措施，提高鐵路干線運(yùn)輸?shù)母偁幜?，推?dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)加速調(diào)整。