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重卡產(chǎn)品場景決定需求，所以，當(dāng)市場中爭論選擇何種技術(shù)路線，才是正確的道路時，不妨先著眼于終端用戶的實(shí)際使用需求。燃油車雖然補(bǔ)能便利，卻不得不面對日漸升高的燃油成本蠶食利潤；純電動車固然經(jīng)濟(jì)，但往往有著續(xù)航和補(bǔ)能效率的隱憂。怎樣才能滿足經(jīng)營者們既要、又要的實(shí)際需求？

混合動力因續(xù)航和能耗方面的更優(yōu)表現(xiàn)，自然被更多重卡廠商和用戶青睞，具體到實(shí)際使用場景，其又將如何充分展現(xiàn)這些優(yōu)勢。結(jié)合福田歐曼此前發(fā)布的重卡行業(yè)首個混動技術(shù)平臺——FHS-A，我們來一起探討它將如何滿足當(dāng)下客戶的苛刻訴求。

瞄準(zhǔn)需求準(zhǔn)確切入 以專屬服務(wù)專業(yè)

物流運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)由來已久，尤其，當(dāng)行業(yè)競爭加劇，價值導(dǎo)向的市場轉(zhuǎn)向成本導(dǎo)向，對于運(yùn)輸工具的升級訴求便變得愈發(fā)強(qiáng)烈。盡管氫燃料被視為清潔能源解決方案，但是，結(jié)合當(dāng)下實(shí)際，混合動力技術(shù)方案顯然擁有更為廣泛的場景適配能力，福田歐曼抓住了市場機(jī)遇，以FHS-A混動技術(shù)平臺精準(zhǔn)入局。

環(huán)顧重卡的使用場景，從快遞快運(yùn)、冷鏈、普貨等長途干線物流，到煤炭、港口、砂石料等中短途資源運(yùn)輸，使用環(huán)境的千差萬別，讓這些專業(yè)門類對于車輛性能的需求也各有側(cè)重。但是，動力系統(tǒng)作為一輛車的核心部件，須擁有滿足所有場景期待的能力，這時福田打造的專屬定制平臺便成為幫助用戶解決難題的“密鑰”。  

從福田歐曼星輝HEV到星翼HEV/PHEV，憑借自主研發(fā)的混動專屬發(fā)動機(jī)DHE、專屬變速箱DHT以及混合動力系統(tǒng)DHP等技術(shù)平臺，福田構(gòu)建了全面且完善的FHS-A混動技術(shù)矩陣。通過這套動力系統(tǒng)，車輛在發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同作用的混動模式下，可輸出至高功率730馬力動力，3900牛米的峰值扭矩，如此強(qiáng)悍的動力表現(xiàn)，自然能輕松應(yīng)對各類運(yùn)輸工況，以“專屬”服務(wù)專業(yè)。

覆蓋重卡運(yùn)輸全場景 將省進(jìn)行到底

有性能凸出的核心零部件加持，整車的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)自然值得期待，但是，從用戶的視角出發(fā)，他們更關(guān)心的是車輛在實(shí)際使用工況中的表現(xiàn)。對此，福田歐曼早有準(zhǔn)備。比如，星輝HEV便主要聚焦于干線運(yùn)輸場景，全面覆蓋國道、高速的典型工況，而歐曼星翼HEV/PHEV則更適用于國道為主、高速為輔的路況。不論是哪種，強(qiáng)勁的動力輸出帶來的效率提升，以及良好節(jié)能表現(xiàn)為運(yùn)營成本優(yōu)化帶來的更多可能，都將“省”字?jǐn)[在了更突出的位置，這也符合當(dāng)下市場中，用戶對于車輛的實(shí)際訴求。

當(dāng)然，超級混動FHS-A的“省”，不僅體現(xiàn)在宏觀層面福田歐曼對各類運(yùn)輸場景的全覆蓋，更蘊(yùn)含于所有場景，車輛實(shí)際使用的每一個工況。比如，當(dāng)車輛低速起步緩行時，系統(tǒng)默認(rèn)只開啟純電模式，全程僅使用電動機(jī)驅(qū)動，不耗費(fèi)一滴燃油；當(dāng)車輛需要急加速時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同介入，為車輛提供動力，動力性更強(qiáng)，加速性能提升30%，這也同樣適用于爬坡時的動力需求，還有效防止了發(fā)動機(jī)高負(fù)荷驅(qū)動可能導(dǎo)致的油耗激增。

對于長途干線車輛長時間處于高速續(xù)航的狀態(tài)，系統(tǒng)則始終讓發(fā)動機(jī)處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，除了輸出充沛的動力之外，節(jié)油的效果也將被較大化的釋放。而車輛遭遇長下坡或市區(qū)內(nèi)頻繁制動工況時，該混動系統(tǒng)中的機(jī)電耦合變速箱的電動機(jī)便化身發(fā)電機(jī)，將勢能轉(zhuǎn)化為電能，并為電池充電，將“省”發(fā)揮到滿格。

細(xì)說起來，雖然每一類工況下，車輛的動力輸出模式有所不同，但是，在FHS-A技術(shù)平臺下，通過福田自主研發(fā)的混動系統(tǒng)控制器HCU技術(shù)，車輛可以根據(jù)當(dāng)前場景、使用工況，讓系統(tǒng)在“燃油、純電、混動、能量回收”等模式中無縫切換，較大程度適配了不同場景的動力需求，也為車輛運(yùn)營實(shí)現(xiàn)更高收益夯實(shí)基礎(chǔ)。

高出勤賺更多 養(yǎng)護(hù)無憂更省心

按照相關(guān)數(shù)據(jù)，搭載FHS-A超級混動技術(shù)的福田歐曼重卡，在燃油消耗上相較于傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)了10%的顯著降低，這就意味著，想要賺得多，就要跑得勤，而高出勤則是福田歐曼混動重卡的又一項(xiàng)重要優(yōu)勢。

老司機(jī)們都知道，如何保證車輛高出勤，無非就是跑得更快并減少進(jìn)站的次數(shù)，這就對車輛的動力以及核心部件的可靠性提出更高要求。動力無需多言，福田A pro13混動專用發(fā)動機(jī)至大扭矩3900牛米，13L排量在混動系統(tǒng)加持下，有著近15L?？祩鹘y(tǒng)動力的表現(xiàn)，并擁有20萬公里的超長換油周期，配合總電量14.9kWh的盟固利錳酸鋰電池，在續(xù)航方面也打消了人們的顧慮，減少了加油等待的時間。

此外，關(guān)于機(jī)箱橋的可靠性，超過200萬公里的發(fā)動機(jī)B10壽命，還有發(fā)動機(jī)15萬公里，變速箱和后橋30萬公里的超長質(zhì)保，足以讓車輛在長時間的運(yùn)營中，無需時時牽掛何時進(jìn)站保養(yǎng)的問題。另有PHD系統(tǒng)自動控制離合、擋位，大幅降低司機(jī)的勞動強(qiáng)度，加上車輛在NVH上的優(yōu)化升級，為駕乘者提供了更為舒適的駕駛室環(huán)境，還可以通過功率型動力電池的逆向放電滿足生活和車載空調(diào)的用電需求，進(jìn)一步提升出門在外的生活品質(zhì)。不論是經(jīng)濟(jì)價值還是情緒價值，福田混動重卡都一次給滿，舒服賺錢的同時，也更省心。

結(jié)語

在燃油重卡向著更為清潔的新能源過渡過程中，混合動力無疑是解決用戶當(dāng)下痛點(diǎn)，迎合全場景、全工況節(jié)能降本需求的較佳解決方案。福田歐曼從實(shí)際場景出發(fā)，深入車輛使用的各類工況，將“省”貫徹到每一處細(xì)節(jié)，并在動力性、可靠性以及舒適性方面帶來升級，如此混動產(chǎn)品，用戶自然難以拒絕。