自2019年初進行客運班線改造之后，長春—雙陽區(qū)的客運線路幾乎每趟車都能達到滿座，而且節(jié)假日高峰時段還要增加發(fā)車頻率，即使這樣，還是不能滿足該線路乘坐需求……

近日，長春市再次采購的56輛宇通E10（ZK6115BEV）純電動公路客車正式交付，其中10輛將作為新增車輛投入到長春—雙陽區(qū)的客運班線上，以此增加該線路運力；其余46輛將作為更新替換車輛，在長春—九臺區(qū)客運班線上投入運營。

長春—雙陽區(qū)線路為何如此火爆？長春公路客運集團有限公司（以下簡稱“長春客運公司”）董事長王浩然向記者講述了這背后的故事。

勇做“第一人”，從“黑車”手中搶客源 

事實上，作為客運線路之一，此前的長春—雙陽區(qū)線路也受到了高鐵、私家車的嚴重沖擊，尤其是網約車、“黑車”的規(guī)?；l(fā)展，使該線路上座率嚴重下滑，企業(yè)運行效益逐年下降，線路面臨停運危機。

面對如此情況，長春公路客運與雙陽區(qū)客運公司經過不斷商討，最終決定改變經營思路，對該線路進行公交化改造。

據了解，長春—雙陽區(qū)客運班線此前運營車輛為9.3米燃油客車，票價為15元，而周邊的“黑車”票價為20元，而且免費接送，因此，導致該客運班線無人問津。票價無競爭力，不能實現點對點接送，再加上客運車輛的舒適性低，是導致該線路客流量下滑的主要原因。而線路進行公交化改造之后，站點增多，乘客上下車乘坐更加方便靈活；同時票價調整為3—8元的階梯售票；不僅如此，長春公路客運與雙陽區(qū)客運公司還決定將車輛更換為純電動客車，通過低噪音、綠色無污染的更優(yōu)乘坐體驗，來提升乘客的上座率。

這一改造思路得到了兩地政府和行業(yè)主管部門的大力支持，此舉不僅符合當前的節(jié)能環(huán)保發(fā)展要求，而且乘客上座率一旦解決，“黑車”的安全性低，治理困難等問題也就迎刃而解了。

2019年1月15日，40輛46座的宇通E10純電動公路客車正式上線運營，成為吉林省首條全部采用純電動客車的客運班線。然而，做“第一個吃螃蟹的人”，最初兩家客運企業(yè)心里也都沒底，如今，經過三個多月的實際運營，答案十分喜人：每趟車幾乎都能滿座，每輛車每天平均收入約1000元。如此可觀的收入，王浩然直言：“這在此前幾乎是無法想象的?！?/p>

再開第二條！客運轉型新樣本誕生

而長春—九臺區(qū)客運班線與長春—雙陽區(qū)線路情況十分類似，單程都為60公里左右，同樣面臨著客流量嚴重下滑的問題。鑒于長春—雙陽區(qū)線路改造轉型的成功經驗，長春客運公司與九臺客運公司商量后便決定改造第二條線路。

于是，第二輪招標采購正式啟動，而56輛宇通E10純電動公路客車正是由長春客運公司、雙陽客運公司和九臺客運公司聯合采購，車輛將于五一前后投入運營，屆時，46輛由宇通E10打造的吉林省第二條純電動公路客車客運班線正式誕生。

 事實上，受出行方式多元化發(fā)展的沖擊，當前客運線路客流量下滑的案例在全國比比皆是，而長春純電動公路客車的引入無疑為行業(yè)轉型發(fā)展提供了新思路。

以長春—雙陽區(qū)客運線路為例，據測算，剔除掉充電樁的建設和人員投入成本后，純電動客車可比燃油車節(jié)省燃料成本40%左右。此外，在車輛的維修、保養(yǎng)上，純電動客車同樣可以省下大筆費用。再加上線路改造以及車輛良好乘坐體驗所提升的客流量，純電動客車的投用可謂“開源節(jié)流”，充分保證了客運企業(yè)的運營效益。

此外，從城市發(fā)展角度考慮，長春—雙陽區(qū)客運線路的公交化改造也加強了省會城市與下屬市轄區(qū)的聯系。王浩然介紹說，在長春工作，而家住雙陽區(qū)的市民乘坐該線路班車就可完成上下班往返，城市的緊密連接度大大增加。

當前，公路客運行業(yè)轉型升級迫在眉睫，好的思路也需配合好的產品，而與長春客運公司合作長達20余年的宇通客車，無疑是為其轉型發(fā)展提供了最好的產品支撐。目前，在公路客運轉型需求和新能源客車技術水平提升的雙重作用下，新能源客車的應用范圍正在不斷拓寬，未來，這種趨勢將更加明顯，公路客運市場引入新能源客車將更加普遍。